從的士手機陣講起⋯⋯
尋租者與香港的經濟落後．深度拆解的士行業運作
成件事其實反映咗最少兩個問題。
01，問題一：好經濟學咁睇，的士嘅定價，係 sub-optimal 嘅（對唔住，呢個又係一個我覺得暫時仍然無好嘅中譯；我知有 Google Translate 但 「次優」「亞最佳」呢啲就不如不譯，講返英文喇）。
02，的士司機嘅 constrained maximization 同 車主 嘅 constrained maximization 係唔一樣；呢個角度好少人講。過去我每次咁講，都必然有車行打手 gut 個頭出來，話我唔識。其實，大家有所不知，好多年前我都投資過的士，夠資格講未？
03，先講車主嘅利益。其實的士司機搵幾多，車主唔知亦唔理，總之每個月收市值租金。係，市值租金係車行開畀我哋嘅，基本上我連租車個司機係乜水都唔知。
04，講真，車主，都係計數。租金回報高過利息及各樣費用嘅支出，每個月都係一條數；根本唔理起標幾錢、一跳幾錢。
05，至於司機呢，就梗係有限嘅時間之下賺到盡。唔好誤會，唔係話的士司機有乜唔啱；賺到盡，乃人之常情。最緊要唔犯法，囉。
06，成日出來無事生非嘅，係車行，亦係成件事入面嘅最大既得利益。呢句說話，我講嘅，有種過美國搵我。
07，的士牌價跌，車主係投資失利，的士司機完全無感覺，而理論上，車行其實都無乜所謂。留意關鍵詞係「理論上」。因為好多車行一樣有揸住啲牌，所以佢哋嘅 balance sheet 收縮，係會令人心惶惶嘅。
08，不過，balance sheet 嘅收縮，又唔死得人嘅，最緊要係有流動性。流動性係乜？係的士行業嘅流動性，對司機係每日嘅收入，對車行係租金，對車主係扣除咗畀車行個筆之後嘅租金。明無？
09，即係話，司機搵到，交到租，就皆大歡喜。係㗎，車主好似好爽㗎，乜都唔使做就有錢收，但我哋有畀利息㗎，咁銀行咪仲爽？又，講得出有畀息，即係有槓桿，有槓桿，即係有風險。仲有，其實我到依家都唔係好肯定，個的士牌係咪抵押品（我啲拍檔會清楚啲），而我哋係用公司去做嘅，亦無 PG ，所以成件事好似講個信字咁。曾經我都想了解多啲，主要係睇吓對個銀行體系有乜影響，但最終都係懶，無深究。嗱，如果有車行打手，你話我唔識，呢個 point 就歡迎補充（如果你哋唔怕穿底嘅話）。
10，「喂，講緊唔畀的士司機擺成排手機，講緊道路安全喎，你講咗去邊？」是咁的，行車時用電話，就梗係唔啱喇。不如，禁曬佢好唔好？認真㗎，你估邊個最反對呢？車主？理得你咁多吖。的士司機？有部分喇。乘客？舉腳支持添。
11，車行？嗱，this is getting interesting。記得約莫係 2004，香港經濟剛剛從沙士同長期嘅通縮復蘇⋯⋯
